齒輪傳動采用誤差抵消法噪聲處理辦法

       經檢驗，鏜床和鏜模精度良好，能保證箱體孔平行度，不會引起齒輪咬邊。箱體鑄造后清砂、去分型面處的夾邊和冒口、噴丸處理后時效處理4個月，消除了內應力，加工后無變形，不會引起齒輪咬邊0.3。齒輪加工誤差分析滾刀刃磨及對中很好，用一把新滾刀加工，也和原有滾刀一樣出現一級變速齒輪咬邊現象，刀具原因可排除。齒坯內孔與端面是在同一次裝夾中完成加工的，保證了垂直度。在心軸上用內孔和端面定位，經計算無過定位現象，內孔與心軸的配合滿足定位誤差要求，不是產生咬邊的原因。滾刀在滾刀架主軸上安裝，對滾刀兩端臺肩的徑向跳動應控制在0.1mm以內，臺肩端面跳動應控制在0.005mm以內。
       以第一道工序可以先在平板毛坯上脹出球面形的凸起，然后再將凸起逐步拉成小直徑筒形。端簡支的梁，且頂尖至齒輪的距離202mm，大于齒輪至三爪卡盤的距離125mm，因此，對齒輪來說，上端受力變形大，所切齒深就淺；而下端受力變形小，齒深就深。為在滾齒機上用心軸定位滾切齒輪2的安裝示意圖，心軸上端在軸承中相對轉動，又用頂尖壓緊，心軸下端在錐孔中定位，整個心軸相當于一根兩端簡支的梁，且心軸上端長度71mm比下端長度210mm小得多，心軸下端直徑為
       綜上所述，齒輪傳動的噪聲由齒輪箱主要零件的設計、制造和裝配質量等因素所決定的，找到原因后，研究解決的措施如下。從加工工裝上解決重新設計工裝，消除受力變形，但不經濟。采用誤差抵消法齒輪的下端面即主要定位基準做裝配基準，這樣齒輪齒淺（深）端正好與齒輪軸的齒深（淺）端嚙合，誤差抵消。